Tõstemehhanismi töökindla töö tagamiseks on mehhanismi sisse seatud topeltpidurid, iga pidur suudab eraldi pidurdada täiskoormuse ja selle koefitsient on 1,25.Tulenevalt terastrossi kaldest konstruktsioonist ja toorikute tõstmisel tekkivast võimalikust osakoormusest tuleks tross valida vastavalt jõule.On tõestatud, et nelja trumliga trossi mähissüsteem suudab tagada, et pool ei kaldu ega kuku, kui mis tahes köis on lahti ühendatud, ning vara jatöökindlus paraneb.
Nelja trumli konstruktsiooni rakendamine tekitab omamoodi elektromagnetilise tala rippuva kraana, millel on lihtne struktuur, väike ruum, kerge kaal, kalde-, läbipainde- ja virnastamine.Kasutusefekt on hea.
Nelja trumliga tõstemehhanismi funktsioon ja konstruktsioonilised omadused
Tõstemehhanism koosneb mootorist, topeltpiduri rattaühendusest, ujuvvõllist, topeltpidurist, reduktorist, neljakordsest trumlist, roolirattast, trossipea kinnitusseadmest, trossist jne. See on neljapunktilises tõstemehhanismis lihtne disain.Nagu on näidatud alloleval joonisel, koosneb trossi mähissüsteem terastrossist, neljakordsest trumlist, roolirattast, puisturi rihmarattast ja trossipea kinnitusseadmest jne, mis täidab pöörleva ratta õõtsumisvastase ja mittekallutamise funktsiooni laotur.Ühe neljarattalise trumliga kahe topelttrumli asemel moodustub pöörleva laoturi 4 tõstepunkti ortogonaalne ristikujuline paigutus.
Nelja trumli disain
Taladega rippuvaid kraanaid on kahte tüüpi: üks on kahekihiline auto, mis koosneb ülemisest pöörlevast autost ja alumisest kõnnivagunist;Ülemine kelk koosneb vankri pöörlevast mehhanismist, topelttrumlist, kahekordse tõstepunkti tõstemehhanismist ja puisturist.Teine on üks auto, topelttrummel, topelt tõstepunkti tõstemehhanism, pöörlev laotur ja nii edasi.Tõstemehhanism realiseerib tooriku tõusu ja langemist ning ülemine pöörlev käru või pöörlev vurr realiseerib tooriku 90° pöörleva virnastamise.Tootmispraktikas leitakse, et nende kahe kraana struktuur on keeruline ning suure kiirusega töötamise protsessis on kraanal suur läbipaine ja kõikumine ning töö efektiivsus on madal ja jõudlus on halb. .Nelja trumliga disain lahendab selle probleemi.
Nelja trumli tõstemehhanismi disain
Tõstemehhanismi projekteerimisel ei mõjuta rihmaratta kordaja valik mitte ainult suurt mõju trossi, rihmaratta ja trumli läbimõõdu valikule ning reduktori madala kiirusega võlli staatilise pöördemomendi arvutamisele, vaid mõjutab otseselt ka trumlil oleva trossi efektiivsete töörõngaste arv ning seejärel mõjutab see rooliratta ja trumli vahelist kaugust.Mida lähemal see vahemaa on, seda suurem on trossi paindenurk rihmarattast ja rullist sisse ja välja ning seda väiksem on see vastupidi.
Trossi kerimissüsteemis on 4 trossi ja trossipea üks ots on kinnitatud nelja rulli külge terastrossi pressplaadiga.Neli köit on paigutatud sümmeetrilistesse paaridesse vertikaalses ja horisontaalses suunas.Kaks pikitrossi on sümmeetriliselt keritud trumli sisemisse trossi soonde ja keritud välja trumli vastassuunas, läbides kordamööda vastava rooliratta ja puisturi rihmaratta ning teine ots on ühendatud fikseeritud seadmega. trossipeast, et moodustada kaks pikisuunalist sümmeetrilist tõstepunkti.Kaks horisontaalset trossi on sümmeetriliselt keritud trumli välimisse trossi soonde ja keritakse trumlist välja samas suunas, läbides vastavad jaotusrattad ning teine ots on ühendatud trossipea kinnitusseadmega, moodustades kaks. horisontaalsed sümmeetrilised tõstepunktid.4 tõstepunkti on positiivses ristjaotuses.
Postitusaeg: 29. juuni 2023